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    LA JEEP

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    Message par Hubert DENYS le Dim 26 Avr - 18:35


    LA JEEP :
    S'il est une chose amenée par les troupes américaines lors du débarquement qui n'est pas passée inaperçue, c'est bien la jeep. Ce drôle de petit véhicule qui roulait à tombeaux ouverts sur toutes les routes et les chemins, et qui était bien souvent l'avant-garde des troupes, a fait sensation en France. On n'avait jamais vu ce genre de voiture auparavant. Les Allemands avaient bien leurs "Kubelwagens" mais ils étaient loin d'être aussi pittoresque, voire même amusant. On en voyait partout, surmontés par 3 ou 4 soldats qui semblaient prendre un malin plaisir à conduire ce petit engin.
    Voici l'histoire de ce petit véhicule :

    ORIGINE DE LA JEEP :
    Les besoins de l'armée américaine :
    Quelques années après la première guerre mondiale, les Etats-Unis prennent conscience que leur armée est pratiquement obsolète et qu'ils doivent la restructurer entièrement. En effet, ce premier conflit mondial a fait apparaître que la guerre moderne doit être mécanisée au maximum et les chevaux tant utilisés par toutes les armées du monde doivent rester dorénavant à l'écurie. Les chars d'assaut, les avions, les sous-marins, les mitrailleuses, les fusils semi-automatiques ont déjà fait leur apparition sur les champs de batailles et ont prouvé leur efficacité. Même les uniformes, les casques, les paquetages ont évolués et annoncés que les conflits futurs seraient des conflits où le pays qui possèdera la mobilité et la puissance mécanique aura la maitrise des champs de bataille. D'autant qu'à la fin des années 30, les bruits de bottes venant de l'Allemagne et du Japon ne sont pas de bon augure, ils prennent conscience que tout ce qu'ils ont a été importé et obsolète :
    -Leurs fortifications sur leur sol sont français et c'est La Fayette qui les a fait ériger sur le style de Vauban.
    - Leurs chars sont des chars Renault de la dernière guerre importés par le capitaine Patton qui a créé leur 1er régiment de cavalerie après avoir appris à s'en servir à l'école de cavalerie de Saumur et en combattant en France durant la première guerre mondiale et qui a créé leur premier manuel d'utilisation des chars de combat.
    - Leur artillerie se compose principalement, et jusqu'en 1942, de canon 75mm sans recul et d'obusier de 105mm (qu'ils appellent "Howitzer") français
    - que leur fusil Springfield M1903 est la version américaine du Enfield P14 des Forces armées britanniques. Ils utiliseront ce fusil jusqu'en 1957 notamment comme fusil pour tireur d'élite. Il sera remplacé par le Garand US M1 au début de 1942.
    -Que leurs uniformes et leurs casques sont d'origine britanniques. Ils ne seront remplacés qu'en 1942.
    -Que leur aviation est d'origine anglaise et française. Leurs pilotes ont, pour la plupart, reçu une formation au sein de la RAF et de l'armée de l'air française.
    - Que leur flotte d'invasion et de débarquement est d'origine anglaise. D'ailleurs, beaucoup de leurs embarcations qu'ils utiliseront lors des leurs débarquements sont issus d'études britanniques.
    Et surtout que leur armée n'est classée que 96e après la France, le Royaume-Uni et l'Allemagne.
    Au moment de l'entrée en guerre de l'Europe, les Etats-Unis ont commencé à développer leurs véhicules lourds, leurs chars, leur aviation et leur flotte navale. On s'aperçu que ce qui manquait le plus à l'armée américaine, c'était des véhicules de liaison, rapides, légers, d'un entretien facile, que tout le monde pourrait conduire facilement et qui remplaceraient les motos.
    Conception de la jeep :
    Le 22 juin 1940, l'Ordnance Department, parmi lequel figuraient des officiers de la Cavalerie, de l'infanterie, du Quarter Master Corps Transport Division (QMCTD) se réunit afin d'établir le cahier des charges du véhicule qui leur faisait tant défaut et arriva à définir que ledit véhicule devrait répondre à certaines exigences et contraintes. Les officiers furent aidés en ce sens par les travaux réalisés par l'ingénieur Karl Probst de l'entreprise Bantam Motor Car qui, s'étant rendu compte de la carence de l'US Army dans ce domaine, avait déjà étudié les possibilités de créer un véhicule à partir d'un modèle civil de leur gamme pouvant être utilisé par l'armée avec l'espoir que celle-ci se tournerait, un jour ou l'autre, vers eux.
    Voici quelles étaient les exigences du cahier des charges auquel devrait se soumettre ce véhicule qui aurait pour appellation :  LRCV pour "Light reconnaissance and command vehicle" (Véhicule léger de reconnaissance et de commande.)
    Le véhicule devrait avoir :
    - un poids n'excédant pas 1203lb (545kg). Ce poids devait être porté à 1278 lb (579 kg) le 1er juillet 1940 pour être finalement être de 1313lb (595 kg). C'est le seul point du cahier des charges qui ne sera pas tenu
    - Pouvoir emporter 600 lb (272 kg), équipage compris.
    - un empattement au sol de 75 inches maximum (1,905m). Cet empattement fut porté finalement à 78 inches (2m) le 1er juillet
    - une voie étroite de 58,81 inches (1,494m) permettant d'emprunter, roues démontées, les voies de chemins de fer
    - une hauteur de 36 inches (0,914m) qui a été portée à 1m le 1er juillet
    - une garde au sol de 5,90 inches maximum (0,15m)
    - un angle de départ de 40° et un angle de 45° d'approche
    - un corps rectangulaire et un minimum de formes arrondies (afin de limiter les matrices des pièces d'emboutissage et le coût des travaux de carrosserie)
    - 4 roues motrices
    - une boîte de vitesse avec au moins une vitesse 4/4
    - une vitesse de 50 m/h (80 km/h) sur route et 3,1m/h (l5km/h) en tout-terrain
    - des sièges baquets pour 3 militaires
    - un montage latéral pour mitrailleuse calibre 30mm devant le siège passager.
    - des phares black-out et des feux de croisement à longue portée
    - un pare-brise rabattable

    LA JEEP Jp_0111
     Jeep utilisant les voies de chemin de fer en France en 1944 (NA/USA)

    Ce cahier des charges fut communiqué à 135 entreprises dès le 11 juillet 1940. Ces entreprises devaient rendre réponse avant le 23 juillet et devaient être en mesure de proposer un prototype au plus tard le 23 septembre 1940.
    De toutes les entreprises contactées, seules American Bantam et Willys-Overland terminèrent et présentèrent leur projet à temps. Le gagnant fut Bantam qui, ayant fait fi du poids irréalisable de 1278lb (579kg) imposé par l'infanterie qui souhaitait faire porter ces véhicules à bras d'homme, avait déjà pris de l'avance et était sûr de pouvoir livrer les véhicules dans les temps. Il enregistra ainsi une commande de 70 véhicules.
    Les premiers essais furent faits le 23 septembre 1940 et c'est l'ingénieur Harold Crist qui effectua les 370 km qui séparaient l'usine du lieu de démonstration en conduisant la jeep MKI, appelée "Number one" ou GPV pour Government Purpose Vehicle.
    Ces tests révélèrent un certain nombre de faiblesses mais aussi des qualités immenses. Ce sont ces qualités qui firent que le projet fut accepté, à condition que les constructeurs remédient aux faiblesses. Le poids de 1278 lb (579 kg) ne put jamais être réalisé : le prototype pesait 2119 lb (960 kg) et le véhicule final devait peser aux alentours de 2207 lb (une tonne) suivant les versions.
    L'entreprise Bantam reçu la commande de 69 autres véhicules qui reçurent l'appellation "BRC-60" pour "Bantam Reconnaissance Car model 60" ou MKII

    LA JEEP Jp_0211
    Le prototype Bantam n°1 lors des essais (NA/USA)

    En passant cette commande l'US Army s'était rendue compte des faibles capacités de production de la petite firme Bantam et soupçonnait que celle-ci éprouveraient certainement des difficultés de livraisons lorsque les commandes atteindraient des milliers d'exemplaires. En même temps désireuse de ne pas mettre tous les œufs dans le même panier en faisant appel à un seul fournisseur elle encouragea d'autres firmes à produire des prototypes. Willys et Ford se mirent sur les rangs.
    Le 13 novembre, Willys présenta son "Quad pilot model Jeep"

    LA JEEP Jp_0311
    Quad Pilot Model Jeep de Willis (NA/USA)

    LA JEEP Jp_0411
    La Quad Pilot Model Jeep de Willys lors des essais sur les marches du Colisée (NA/USA)

    Peu après, Ford présenta sa Ford Pygmy qui fut le premier véhicule avec le radiateur plat répondant ainsi de meilleure façon au cahier des charges

    LA JEEP Jp_0512
    La Ford Pygmy (NA/USA)  

    Mais il y eu concurrence entre ces divers constructeurs et chaque firme était désireuse de tirer au maximum les couvertures à elle. Afin de départager les concurrents, les différents modèles furent encore analysés et testés par les experts militaires. Tout le monde remarqua la similitude et la ressemblance qui existait entre les différents modèles des différentes firmes et il était dès lors évident qu'il y avait eu plagia au détriment de la firme Bantam. L'armée, sans avertir quiconque, avait décidé que les plans et brevets étaient la propriété du gouvernement américain et que dès lors, il pouvait en disposer comme bon lui semblait et en faire profiter les différents constructeurs. La raison invoquée fut le gain de temps économisé dans des recherches inutiles et l'assurance que les différents modèles seraient tous similaires. Bantam se plia et accepta. Pour compenser, on confiera à Bantam la fabrication des remorques 1/4 de tonne de type T3.
    Afin d'essayer de départager les différentes firmes, on procéda à de nouveaux tests et essais. Les experts de l'armée arrivèrent à la conclusion que pas un des trois prototypes n'était inférieur ou supérieur à l'autre bien que le moteur de la Willys eût des performances extraordinaires mais ce, au détriment de son poids.
    Pour bien mettre en concurrence les 3 constructeurs et évaluer les performances de production de chaque firme, l'armée leur passa commande à chacun de 1500 véhicules avec pour date de livraison le 7 mai 1941.
    Bantam livre sa commande de 70 véhicules BRC60 le 17 septembre 1940. Ceux-ci sont alors dispatchés dans les diverses unités sur le terrain avec un succès immédiat. La firme livre 52 des 69 autres véhicules commandés le 31 mars 1941 et est dès lors apte à construire 65 véhicules/jour mais des grèves chez le fournisseur de boîte de vitesses "Spicer Axle" occasionnèrent des retards de production chez Bantam et Ford
    Ford livrera son premier véhicule le 28 février 1941.
    Pendant ce temps, Willys n'est pas resté inactif et est devenu à la fois le plus performant et le moins cher (739 $). La firme décroche son premier contrat pour la fabrication du modèle MB, résultant d'un mélange des prototypes Willys MA et Ford GP. La demande d'aide des alliés en guerre à l'US Army augmente rapidement et Willys révèle rapidement que ses limites en capacité de production journalière sont insuffisantes. Ford en profite et propose de prendre la moitié des volumes de Willys à sa charge pour doubler la quantité de véhicules produits.
    La tactique sera payante puisque début 1942, Ford reçoit ses premiers contrats de production. Le véhicule s'appelle Ford GPW.
    Cela ne plut pas à tout le monde et de fortes protestations arrivèrent au gouvernement : ces protestations mirent en avant, à juste titre, le fait que les premiers travaux de Bantam avaient été spoliés, que le véhicule de Willys était nettement plus performant de par son moteur plus puissant alors que Ford était pratiquement resté tapi dans l'ombre à attendre que son heure arrive. Le gouvernement s'en sortit en invoquant le fait que seul Ford pouvait assurer une production de masse grâce à ses usines existantes et que sur ce plan-là, c'était le meilleur.
    Il en résulta que le modèle Willys MA serait le modèle de base standard. Un nouveau contrat fut signé le 23 juillet 1941 entre le gouvernement et les constructeurs, apportant quelques modifications au passage :
    Les véhicules sortant des chaînes de production devaient :
    -Adopter le système électrique US, avoir une batterie2H et un générateur de 40A/h
    - Avoir le levier de vitesse et le frein à main au plancher et au centre du véhicule, entre les 2 sièges avant
    - Avoir un réservoir d'une capacité minimale de 15 gallons (56,775 l)
    - Avoir un système d'attelage pour matériel militaire à l'arrière.
    De fin 1941 à l'été 1945, à la fin des hostilités dans le monde, Ford fabriquera 277896 jeeps GPW, Willys fabriquera 335531 jeeps MB. La dernière jeep sortira de l'usine Ford le 30 juillet 1945 alors que la dernière Willys sortira le 20 août 1945. Chacun de ces véhicules sera payé 736,74$ par le gouvernement américain.
    LA JEEP Jp_0613

    Chaine de montage de jeep dans l’usine Ford. (NA/USA)


     LA JEEP Jp_0711
    Le modèle final de Ford (NA/USA)

    Les caractéristiques techniques de la jeep :

    LA JEEP Jp_0811
    LA JEEP Jp_0912

    Documentation US Army (NA/USA)

    LA JEEP Jp_1011
    Différentes Plaques signalétiques. Elles seules permettaient d'identifier au premier abord le constructeur (NA/USA)


    Origine de l'appellation "JEEP"
    Plusieurs explications ont été avancées quant à l'appellation de ce véhicule mais aucune n'apporte d'explications satisfaisantes. Celle la plus entendue serait que le mot Jeep serait la retranscription de l'acronyme GP, signifiant General Purpose (Usage Général), prononcées "djipi" avec un J à la place de G. Si cela avait été le cas on aurait dû prononcer "djépi". Dans un ouvrage qui fait référence, Ray Cowdery, remet les choses à leurs places. En effet, le manuel des "Service School for U.S. Army Instructorson Ford U.S. Army Vehicle" édité par Ford en 1941 explique la signification des lettres G et P. :
    - G signifie que le véhicule a été construit pour le gouvernement ;
    - P précise l'empattement du véhicule : 80 inches (2,032m).
    La transcription avec un J à la place d'un G (geep) s'expliquerait par l'influence du petit animal de bande dessinée, Eugène the jeep, compagnon de Popeye, apparu en septembre 1937 dans la série de bande dessinée "The Thimble Theater" créée en 1919 par Elzie Crisler Segar.

    LA JEEP Jp_1111
    Eugene the jeep's family (NA/USA)

    Interrogé sur l'origine de l'appellation en 1941, le QMC Motor Transport Division a répondu que :
    "Le mot jeep désignait depuis longtemps, pour les hommes de l'armée, un nouveau type de véhicule militaire motorisé". Le nom n'a donc pas été créé pour le petit 4x4 puisqu'il a servi à désigner, tour à tour, dès 1937 un tracteur lourd (6 1/2-ton), les Dodge VC1 et VC2 (1/2-ton, 4x4) et même pendant un temps le bombardier Y-17. Dès leur apparition, les prototypes du petit véhicule ont bénéficié de différents surnoms tels que "baby-jeep", "peep", "blitz-buggy". Le terme "peep" a d'ailleurs été employé, pour désigner les véhicules légers de reconnaissance 4x4 par les militaires, bien longtemps après que le surnom de jeep soit déjà très répandu dans le grand public.
    Une explication plausible serait que Ford, qui a copié la Willys MB, aurait baptisé les prototypes succédant à la "Pygmy", d'abord avec les initiales G.P puis G.P.W et G.P.A pour le modèle final mais sans aucune certitude.
    Rapidement, Willys comprend tout l'intérêt qu'il y a à identifier ses véhicules qui servent maintenant sur tous les fronts.
    C'est certainement un concours de circonstance et le hasard qui fait qu'en février 1941, à la demande de Katharine Hillyer, journaliste au Washington Daily News, le pilote d'essai de chez Willys Irving "Red" Hausmann, répond que le prototype Quad Pilote Model, actuellement en cours d'essai s'appelle une jeep.
    C'est ce qui fait que dès la fin de 1941, Willys-Overland associe le mot jeep à sa production. L'entreprise mentionne en même temps l'accord intervenu en octobre 1941 entre elle et Ford pour produire en commun la jeep et insiste particulièrement sur le fait d'avoir créé et perfectionné la jeep mais aussi sur la fierté du personnel de Willys de l'avoir produit.
    Rien ne laisse supposer, en 1940, que le mot va devenir universellement connu pour l'appellation de la jeep et plus spécialement de la Willys MB au point qu'elle devient bientôt un des symboles de la victoire des alliés.
    Jeep est devenue une marque déposée par DaimlerChrysler Corporation, ainsi que le design de la calandre qui ne peut être reproduit que sous licence. De ce fait, le nom doit s'écrire avec une majuscule lorsqu'il désigne l'ensemble de la production Daimler et avec une minuscule lorsqu'il désigne le véhicule lui-même.

    LA JEEP Jp_1311
     LA JEEP Jp_1211
    Caisses de livraison des Jeeps (NA/USA)

    La Jeep volante ou Rotabuggy :
    Conçu par l'Autrichien Raoul Hafner des Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE) britannique, le Rotabuggy était essentiellement une jeep transformée en autogire. L'idée d'utiliser un rotor plutôt qu'un parachute comme un moyen de débarquer des troupes ponctuelles en territoire ennemi a conduit à la suggestion que le principe pourrait être appliqué à des charges plus importantes.
    Le prototype a été construit par la "R. Malcolm Ltd" à White Walthamen 1942 sur une spécification du ministère de l'Air 10/42 Fleep (Pour Flying Jeep) qui devait aboutir à la construction d'un "Special Rotating Wing Glider" (Planeur spécial à aile rotative) sur le principe que la vitesse de chute du véhicule actionnerait les pales du rotor, assureraient la sustentation et feraient alors office de parachute.
    Le modèle expérimental a été élaboré à partir d'une jeep Willys MB à laquelle on a rajouté un rotor bipale d'un diamètre de 12,40m, un carénage de queue profilé, un empennage et des ailerons jumeaux (pas de safrans)

    LA JEEP Jp_1411
    Croquis de base de la jeep Rotabuggy (IWM)  

    LA JEEP Jp_1511
    Construction de la jeep Rotabuggy (IWM)

    Les premiers essais techniques liés au développement de la jeep Rotabuggy ont consistés à laisser tomber celle-ci, chargée de béton, d'une hauteur jusqu'à 2,35 m afin de déterminer la quantité de g qui pourrait être absorbée sans encourir de dommages.
    Le g (g  étant l'initiale de gravitationnel) est une unité d'accélération correspondant approximativement à l'accélération de la pesanteur à la surface de la Terre. Sa valeur conventionnelle, de 1901, est de 9,80665 m/s.
    Il a été constaté que 11g pourraient être acceptés sans risque. Un tachymètre pour le rotor et des instruments de navigation de planeur a été ajoutés au tableau de bord du véhicule pour le pilotage.
    Le premier essai de vol a été effectué le 16 Novembre 1943, avec l'appareil remorqué derrière un camion Diamond T, mais le camion ne pouvait pas obtenir assez de vitesse pour permettre au Rotabuggy de tenir l'air. Un véhicule plus puissant, un Bentley de 4,5 litres suralimenté a été utilisé le 27 Novembre pour finalement obtenir des vitesses de 45 mph (72,5 km/h). Des tests ultérieurs ont été effectués, l'engin étant remorqué par un bombardier Whitley Armstrong Whitworth

    LA JEEP Jp_1611
    Article de presse sur les essais de remorquage derrière un bombardier. La légende précise que les moteurs du bombardier tournent, qu'il est prêt à décoller mais que l'empennage de la Rotabuggy n'est pas en place (IWM)

    Bien que les tests initiaux aient montrés que le Rotabuggy était sujet à de fortes vibrations à des vitesses supérieures à 45 miles par heure (72,5 km/h), des améliorations lui ont permis d'atteindre une vitesse de vol de 70 mph (113 km/h), le 1er Février 1944.

    LA JEEP Jp_1711
    Jeep Rotabuggy en vol (IWM)
    Le dernier vol d'essai a eu lieu en septembre 1944, où l'unité a volé pendant 10 minutes à une altitude de 400 feet (121,9 m) et à une vitesse de 65 mph (105 km/h), après avoir été libérée par un bombardier Whitley. Ce dernier test a été décrit comme étant très satisfaisant. Cependant, l'introduction récente par les Américains de planeurs, comme le Waco Hadrien et Airspeed Horsa, pouvant transporter des véhicules lors du débarquement a rendu la jeep Rotabuggy superflue et le développement a été abandonné. Des essais similaires ont été pratiqués à la même époque par les Australiens en Nouvelle-Guinée. La voilure était actionnée par le moteur de la jeep auquel on avait ajouté une prise avec embrayage sur la boite de vitesse. Le projet ayant été abandonné, le prototype n’a jamais volé.
    Spécifications :
    Poids brut : 3114,80 lb (1411 kg) dont 2128 lb (964 kg) pour la jeep Willys MB et 550 lb (249 kg) pour l'unité de queue et du rotor
    -Vitesse maximale :150 m/h (241 km/h)
    -Taux estimés de descente : 16 ft/s (4,9 m/s) à 33 ft/s (10 m/s)
    - Vitesse minimale de décollage et d'atterrissage : 36 m/h (58 km/h)
    - Niveau vitesse du rotor : 230 rpm (de base), 260 rpm (max) (rpm= round per minute=tour par minute)
    - Vitesse d'atterrissage : 36 m/h (58km/h)
    - Vitesse de rotor : 230 et 260rpm
    - Equipage : 2 personnes

    LA JEEP Jp_1811
    Poste de pilotage de la jeep Rotabuggy. (IWM)


    LA JEEP Jp_1911
    La jeep Hafner Rotabuggy (IWM)

    Vidéo des essais de la jeep par l'US Army



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    LA JEEP Empty Merci pour ce travail

    Message par patrouille de nuit le Dim 26 Avr - 20:29


    Un très bon sujet bien documenté !
    Personnellement je pensais que le mot JEEP , ne désignait que la ....... JEEP.

    Mais pas que ! au delà, le sujet nous rappelle ce qu'était l'Armée américaine à la sortie de la première guerre mondiale et le chemin à parcourir.

    Merci de ce partage instructif.
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    Message par LANG le Lun 27 Avr - 11:09

    Une histoire passionnante que celle de la JEEP !
    Documentaire très complet sur ce "drôle" de petit véhicule qui nous a tellement rendu de services.
    Et, à la découverte de la JEEP volante !
    Tiens, ce matin, pendant mon "parcours autorisé" j'ai dû avoir un mirage…
    Une copine ?

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    Message par locatelli le Lun 27 Avr - 11:53


    JEEP forward control


    LA JEEP Jeep10

    Bon cela n'a pas vraiment de rapport avec le sujet Initial, mais c'est un peu pour répondre à "Patrouille de nuit". Cette JEEP date sans doute des années 60. Enfin je crois.
    Bonne journée.


    Dernière édition par locatelli le Lun 27 Avr - 11:57, édité 1 fois
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    Message par Hubert DENYS le Lun 27 Avr - 11:55

    Il est vrai que le projet Rotabuggy a été tenu longtemps sous silence. Il ne fallait surtout pas donner des idées à l'Est.
    Mais il y tant de choses comme cela, comme l'opération "Tiger" qui a fait plus de morts américains que la plage d'Omaha et qui n'a été "dévoilé" qu'en 2000 !
    Je vous en parlerais dans quelques temps
    Merci encore à tous

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    Message par junker le Lun 27 Avr - 12:37

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    Et pour finir au 3e RPc en 1956, entre les mains nerveuse de junker !!
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    Message par junker le Lun 27 Avr - 12:38

    ou encore !!!!

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